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『　’０５仕様完成！　』
（05/05/26　UP）

NEWエンジンも無事完成し、ちょこちょこっとナラシに行きました。
東北道を北上して行ったんですが、時期がまだ3月とかだから朝はさむかったぁ
そして無事ナラシも終了。レーサー仕様にしてしまう前にFZミーティングに行って来ました！



午後は家族で出かける用事があったんで、道の駅で行われたプチミに参加しました。
当日は道の駅が凄い混んでましてね、トイレ前にしか置く所が見当たりませんでしたよ。
結局10数台は集まったのかな？色んなFZが居て面白かったですよ〜
また夏前には伊豆スカミーティングがあるかな？！

そしてミーティングに参加した後は、いよいよTOFに向けてレーサー仕様に変更！
ついでに最後の変更点はリアブレーキ回り。
丁度良いトルクロッドを入手するのに手間取っちゃってね。
リアディスクとブレーキをTZ250の物に変更しました。



いやぁディスクが小さくてカッコイイ！と思うのは俺だけ？
OW純正もそれなりに小さいけど、TZのは薄くて小さいからねぇ結構な重量差。
このキャリパーも小さくてカッコイイ♪

そしていよいよ！4/24に今年初走行に行って来ました！
12月のTOF以来走ってないので、ちょっとドキドキ
YZFの純正ミッションとは言え、FZのノーマルミッションから比べたらだいぶクロスなので
色々勝手が違うはず。一応ちょいと考えて予想を立てたスプロケを付けて走行。



初走行の1本目の最終ラップ、良い感じで最終コーナーを立ち上がったら
リアタイヤがズルー！っときて超ビックリーー！！
ハンドルロックが少しぶつかる位振られながらコントロールラインを通過
心臓バクバク（滝汗）
走行時間もほとんど無かったので、そのまま練習終了(^_^;
が、戻ってPラップを見たらビックリなタイムが！
振られた時にPラップがおかしくなったかな？と思ったが
長井君の手元のストップウォッチにも同タイムが。
もしズルって来なかったら・・・（ゾクゾク）
こりゃ幸先いいぞ〜とニヤけたのも束の間
・
・
・
5/26現在、そのタイムすら超えられていません（滝汗）
うわ〜ん、どうしちゃったんでしょうかぁぁ
レースまであと2回の練習で勘が戻るかなぁ(-_-;
NEWエンジンが全然生かせてないじゃんよぉ
何とかもがいてみます。



初公開？！NEWツガワ号R6！
150ｃｃも少ないのに、こっちの方が速いんだもんなぁ
凄い進歩だなぁ

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『　’０４最終仕様と’０５仕様に向けて！　』
（05/03/29　UP）


ここは昨年の続きになりますが、探しに探してやっと入手したOW01用のマルケ。
マジでほとんど使ってなかったようで、物凄くキレイでした。
ただ、スプロケハブが無かったんですよ（泣）
色々調べたら、スプロケはマルケなら昔から取り付けピッチが同じなので
取り付け自体は他車のでもOK。チェーンラインは変わるけどね。
そんでヤフオクで入手したのは、GSXR1000用の中古ハブ。
間違いなくGSXRの方が、OW01よりチェーンラインが外側にあるから
スプロケの座面を削り込めばいけるしね。

あと、さすがにパールホワイトがくすんだ感じになってたので、
保護も兼ねてBe☆Oneさんの知り合いに塗装をお願いしました。
色は当初安くクロでいくつもりだったんだけど、何色でも同じ値段で良いよと言われたんで
さんざん悩んだあげくキャンディーブルーに(^^;
ほんとはブラックアメジストパールにしたかったんだけど、できませんでした。

実際に装着してみてビックリ！
走行開始でピットロードを出て行って、
インベタで1コーナーをダラダラ曲がりながらでも違いが分かる！
CXの切り替えしも、まるでR1Zで走っているかのよう（言いすぎ？？）
さすがに足回りのセッティングも変更しましたねぇ。
自己ベスト5秒1はマルケが大きい？?


さあー！こっからは今年の作業レポートですぜ！
まず第一弾！いよいよNEWエンジを組むのだ！
今まで使ってたのは、FZR750（2LM）系のデジタルエンジン。
秩父の秘密基地から買ってきた物で、結局一度もヘッドすら開ける事も無く
酷使してきちゃいました（汗）
手元に来た時に18000ｋｍ位だったから、もう2万ｋｍは超えたかな？！

そんで次に使うのは探しに探してやっと解体屋で見つけた
同じく2LM系のデジタルエンジン！走行約8000ｋｍ。
足回りの付いてない状態のバイクから外したんで、多分メーターもあってるはず。
こいつをベースにピリ辛の750エンジン組んじゃうぜ！
4秒台がコンスタントに出せるようになったら、840作りたいな。

まず用意したのは…
YZF750SPの純正クロスミッション！
少ないパワーを効率良く使うため、奮発しましたよ〜
でも相場より安かったけどね。
（○○さんありがとうございます！）


（上が1FMで、下がYZF）

良くボルトオンで使えると言いますが、1FMエンジン系だとちょっと作業があります。
それはドライブシャフト関係がちょっと違うんです。
当然の事ながら、YZFの方がチェーンラインが外になるためシャフトが長い。
しかもYZFはドライブスプロケ裏のベアリングが厚い。
厚い過ぎて1FM系のケースには入らない。


（シャフト入れ替え完了〜）

やり方は2通り。
・シャフトとベアリングは1FM＋オフセットスプロケ
・シャフトはYZF＋ベアリングは1FM＋スプロケ裏にカラー製作（隙間埋め）＋YZFスプロケ
今回はオフセットスプロケを16と17で揃えちゃってたので、
1番目のやり方でやりました。


（クロスミッション入りました〜）

そして次は…
軽量クランク！
中古で入手したんですが、あまり使ってないようで程度は良い。
一応昔OVERで加工した物だそうです。
ノーマルが約10ｋｇに対して、加工品は約9.5ｋｇ。
（体重計で量ったんで、だいたいです）
約500ｇの軽量ですな。
そのまま使うのは怖いので、芯出し等をBe☆Oneさんにお願いしました。
ちなみに、2LMのクランクは2MGの物みたいでした。


（上がノーマルで、下が加工品）

あとはコンロッドとピストンとかのパーツの重量合わせ。
会社にある精密量りであわせた後、
Be☆Oneさんに貸して頂いた天秤に載せて最終調整。
ここまで終れば、腰下は組み立て開始！

今回も空冷オイルクーラーはキャンセル。
ゆくゆく水冷化する予定なので。間に合えば、次のレースまでになんとかしたいな〜
オイルポンプとオイルストレーナーを、FZ750の物に交換。
ちなみにFZ750とYZF750SPのオイルポンプは同じ物みたい。
ギヤの歯数同じだし。でも作りはFZの物の方が良さそうなんだよねぇ。
YZFのは結構バリとか出てる物が多かったですよ、手持ちの3個は。
オイルパンはオイル交換しやすい2LMの物。
オイルクーラーの出入り口は、アルミの栓を叩き込み。


（前のエンジンから色々外して組みたて）

それと平行しながら、腰上の作業もやります。
まず大活躍したのが、ヤフオクで入手した怪しい白い粉（笑）
「メタルクリーン」って奴です。
ホームセンターに行って、ヘッドが丁度入るコンテナを購入。
なるべく高めの温度にしてた方が効くみたいなので、
会社にある「恒温恒湿槽」という一定の温度を保てるデカイ無骨な冷蔵庫みたいな奴に
コンテナごとヘッドを入れて70℃で一晩。
朝見てみると…
落ちてる落ちてる！噂以上？！
黒い塗装もみんな取れちゃいました。ついでにシリンダーの黒塗装も剥離。
そのままでも良かったんだけど、アルミの腐食跡が気になったので
オキツモの耐熱塗料で塗っちゃいました〜

カーボンがほとんど取れちゃった所で、まずはポート加工！
例の2GHインマニとヘッドとの段差を無くす為、リューター使って加工します。
そしてポート内の段差や合わせ目、バルブシートリングとヘッドとの段差なども
滑らかになるように削りました。あ、ポート内に出っ張るバルブガイドは残しました。
燃焼室もちょっと修正しました。

ポートの作業が終ったら、りわさんの知り合いのTさんにお願いして
面研等ヘッドの加工をしてもらいました！
目の前でやってもらったんですが、実際の作業より水平出しとかの準備が面倒なんですねぇ。
勉強になりました〜

そして、ヘッドの加工作業が終ったらバルブ擦り合わせですね。
（この辺りの作業が忙しくて大変だったので、全然画像撮ってませんでした（汗））
なんつっても20本ありますからねぇ。
一瞬エアーのバルブラッパーでも買っちゃおうかと悩みましたが、
結構良い金額するんで素直にタコ棒でやりましたとさ。

擦り合わせが終れば、よーく掃除してバルブの組み付け。
もちろんステムシールを交換。
私が持ってるバルブスプリングコンプレッサーは車用の奴なんで、
重くて作業が面倒。バイク用の小柄な奴欲しいなぁ。
全部組み終わったら、バルブのオシリを軽く叩いて馴染ませます。
私はなるべく回数はたくさんやるようにしてます。
あ、あんまり強く叩くとコッタが外れますよ（笑）

ヘッドの作業が終了したら、ヘッド単体にカムを載せてシム調整！


（バルクリ計測中〜）

さっさとエンジンに組んでも良かったんだけど、
なんとシリンダーのベースガスケットを頼み忘れてました（泣）
なので先にバルクリを計測して、足りないシムと一緒に注文しました。


（ガビーン、切れちゃったぁ〜）

5バルブエンジンはIN側の隙間が狭いんで、専用のシックネスゲージがあると便利。
っていうか、良くある市販の奴だと入りません。
OW01のエンジンやった時に買ってたんだけど、
作業中に引っ掛けて0.02ｍｍが切れちゃったぁ（泣）
皆さんはご注意下さい・・・


（いよいよヘッド合体！）

頼んでたシムが欠品とかだったらどうしかとビクビクしてましたが、何とか全部揃いました。
シリンダーベースガスケットが来た所で、いよいよヘッド合体！
クランクを1番シリンダーの上死点にして、カムホルダーとカムの点を合わせるように組むけど、
カム山がバルブを押してない状態だとちゃんとカムが置けないので点が合わせられないんす。
人によってやり方あるのかもしれないけど、私の場合はカムの点がEX側に「1山ズレてるかな？」
って思う位にしておくと、カムホルダーを組み付けると丁度合うって感じで覚えてました。
エンジン背面のカムチェーンテンショナーを取り付けると、結構引っ張られてズレるんですよね。
でも…テンショナー付けずにクランク回しちゃって、カムチェーンが歯飛びして
イチからやり直ししてましたけどね（泣）疲れてくるとおバカなミスしますねぇ。

そしていよいよエンジン完成！
父上に手伝ってもらって車体に積み込み。


（いよいよ完成間近！）

エンジンが載ってしまえば、後は補機類を取り付けます。
キャブはFCRではなくOWキャブ＋SUGOパーツの方を組みました。
ナラシなんで、燃費良く走ろうかと（笑）

前回のレースから、ブレンボマスターを使ったけど、
街乗り仕様にしようとしたら、マスターの保持部が幅がありすぎてスイッチがハンドルに入りきらない（汗）
そこで、少し幅の薄いYZF750の右スイッチを付けました。
ただ、ライトスイッチが無くなっちゃうので、別にスイッチを設けました。
他に細かいとこでは、ようやくOWの純正水温計を入手したので、
FZのメーターに取り付けました。
ラジエターの下側のホースを、FZR750の純正の物に変えました。
これでホースがマフラーの間を通らなくなったけど、
一部の鉄パイプの部分がちょっとかっこ悪い〜
何か対策しましょうかねー


（下がべビフェ、上は…S1R？？）
たまたま中古マフラーが入手できました。
べビフェと同じ4-2-1だけど、集合方式が違います。
べビフェは1-2と3-4だけど、中古のソレは1-4と2-3。
あとサイレンサー差込径は、べビフェはφ54で中古のソレはφ50。
これで何がどれくらい変わるのかなぁ。
サイレンサーが無かったので、手持ちのYZF750用アクラから
サインレンサーを借りて付けました。
若干隙間があったので、アルミテープで隙間埋め。
早速車体に取り付けてみたけど・・・
なんとマフラーが低すぎて、エーテックのアンダーカウルが付かない（汗）
こりゃ街乗り用マフラーになっちゃうなぁ。


（りわさん号はオイルシール交換中）

3/20は、りわさんと長井君が手伝いに来てくれました！
おかげでついに完成！ポカミスもあったけど〜（爆）
翌21日はナラシに行けるぞー！
マシンも完成し、いよいよ本格的にTOFへ向けて始動ですな〜
まずは焦らずナラシからです♪
全開にするのが楽しみじゃ！


（オマケ・うちの娘（爆））